Веселого Рождества и счастливого Нового года!

22 декабря 2022

Конец года не приносит большей радости, чем возможность выразить вам свои поздравления и добрые пожелания. Пусть ваши праздники и Новый год будут наполнены радостью. Спасибо за ваше доверие и преданность в этом году! © BAGAT

7 декабря 2022

Польша объявила о повышении ставок дорожных сборов на 2023 г. Водители грузовых автомобилей весом более 3,5 т должны подготовиться к увеличению расходов.

На автомагистралях и скоростных дорогах плата за проезд наиболее резко возрастет для пользователей автомобилей самого низкого класса Euro. Однако даже владельцы экологически чистых грузовиков стандарта Евро 5 не смогут избежать повышения стоимости.

Например, перевозчик, осуществляющий автомобильные перевозки на грузовике массой не менее 12 т и классом эмиссии Евро 5, в этом году платил 0,29 зл. за проезд 1 км. В следующем году он будет платить уже 0,33 зл. Как вы можете легко подсчитать, на 100 км это означает увеличение на 4 зл. Для каждой поездки.

Размер ставок электронной оплаты за проезд по национальным автомагистралям и скоростным дорогам в 2023 г.

Категория транспортного средства	Ставка электронной оплаты за проезд 1 км национальной автодороги (PLN)
	Классы транспортных средств в в зависимости от лимитов эмиссии выхлопных газов
	Max Euro 2	Euro 3	Euro 4	Euro 5
с РММ от 3,5 до 12 т	0,48	0,42	0,34	0,24
с РММ не менее 12 т (включая прицеп/полуприцеп)	0,64	0,55	0,45	0,33
Автобусы независимо от РММ	0,48	0,42	0,34	0,24

Также были увеличены дорожные сборы за проезд по воеводским дорогам (G и GP). Опять же, повышение затрагивает всех пользователей грузовых транспортных средств, хотя, как и в случае с вышеупомянутыми дорогами, конкретный размер новых тарифов зависит от категории транспортного средства и класса выбросов.

Размер ставок электронной оплаты за проезд по провинциальным дорогам в 2023 г.

Категория транспортного средства	Ставка электронной оплаты за проезд 1 км национальной автодороги (PLN)
	Классы транспортных средств в в зависимости от лимитов эмиссии выхлопных газов
	Max Euro 2	Euro 3	Euro 4	Euro 5
с РММ от 3,5 до 12 т	0,39	0,34	0,27	0,20
с РММ не менее 12 т (включая прицеп/полуприцеп)	0,50	0,45	0,36	0,25
Автобусы независимо от РММ	0,39	0,34	0,27	0,20

Источник: trans.info

25 августа 2022

Постановлением Минтранса от 05.08.2022 № 76 (опубликовано на Национальном правовом Интернет-портале 11.08.2022) внесены изменения в Инструкцию о порядке распределения, выдачи и использования разрешений на проезд транспортных средств, зарегистрированных в Республике Беларусь, по территории иностранных государств при выполнении международных автомобильных перевозок. Изменения предусматривают установление механизма повторной выдачи отдельных видов и количества разрешений ЕКМТ, возвращаемых перевозчиками, тем перевозчикам, которые заинтересованы в их использовании. Комиссией по распределению, выдаче разрешений и контролю за их использованием принято решение считать возвращаемые до окончания срока их действия в Транспортную инспекцию разрешения ЕКМТ образца 2022 года (за исключением разрешений ЕКМТ, позволяющих выполнять перевозки по территории Российской Федерации) не подлежащими распределению. В настоящее время в Транспортную инспекцию сдано 382 разрешения ЕКМТ, в том числе: соответствующих экологическому классу транспортных средств «Евро-5» в количестве 210 шт.:

• «с ограничением по Австрии, Греции, России» – 17 шт.;
• «с ограничением по Австрии, Греции, Италии, России» – 89 шт.;
• «с ограничением по Австрии, Греции, Италии, России, Венгрии» – 104 шт.;
• соответствующих экологическому классу транспортных средств «Евро-6» в количестве 172 шт.:
• «с ограничением по Австрии, Греции, России» – 7 шт.;
• «с ограничением по Австрии, Греции, Италии, России» – 70 шт.;
• «с ограничением по Австрии, Греции, Италии, России, Венгрии» – 95 шт.

Выдача указанных разрешений будет осуществляться с 8:00 12.08.2022 в филиале Транспортной инспекции по г. Минску и Минской области (г. Минск, пр-т Партизанский 6) в следующем порядке: ЕКМТ, соответствующие экологическому классу транспортных средств «Евро-5» – не более 10 % от количества имеющихся грузовых автомобильных транспортных средств, соответствующих экологическим и техническим требованиям Евро-5 и Евро-6; ЕКМТ, соответствующие экологическому классу транспортных средств «Евро-6» – не более 10 % от количества имеющихся грузовых автомобильных транспортных средств, соответствующих экологическим и техническим требованиям Евро-6. Также в рамках мер поддержки перевозчиков приостанавливаются нормы, предусматривающие применение понижающего коэффициента при распределении разрешений ЕКМТ на 2023 год в отношении перевозчиков, которые не использовали разрешения ЕКМТ в течение тридцати или более календарных дней в период с 01.03.2022 по 15.08.2022 включительно. Источники: Министерство транспорта и коммуникаций, TRANSINFO.

5 июля 2022

С 1 июля 2022 г. вступают в силу отдельные изменения в Инструкцию о порядке распределения, выдачи и использования разрешений на проезд транспортных средств, зарегистрированных в Республике Беларусь, по территории иностранных государств при выполнении международных автомобильных перевозок, утвержденную постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 30 ноября 2018 г. № 28 (редакция от 16.03.2022), сообщает БАМАП. В частности пунктом 9 вышеуказанной Инструкции с 1 июля 2022 г. определено, что разрешения, не подлежащие распределению, выдаются с учетом допустимого количества указанных разрешений, не возвращенных автомобильным перевозчиком. Данное количество таких разрешений определяется протоколом заседания комиссии в удельном весе от количества грузовых автомобильных транспортных средств, используемых для выполнения международных автомобильных перевозок грузов, документы и сведения о которых представлены автомобильным перевозчиком и содержатся в автоматизированной системе на дату выдачи разрешений в соответствии с пунктом 350-2 Правил автомобильных перевозок грузов и с учетом пунктов 6, 6-1 и 7 настоящей Инструкции. Источник: БЕЛТА

19 апреля 2022

Беларусь приняла «ответные меры в отношении транспортных средств, зарегистрированных в государствах – членах Европейского союза», сообщили в пресс-службе Минтранса. С 00.00 16 апреля 2022 года вводится запрет на перемещение через таможенную границу Евразийского экономического союза в Беларусь автотранспортных средств (автомобилей и тягачей), зарегистрированных в Европейском союзе. Исключение составляет их следование через определенные пункты пропуска в специально установленные места для осуществления грузовых операций и перецепки. Данное ограничение не применяется до 23 апреля 2022 года к транспортным средствам, зарегистрированным в ЕС, которые въехали на территорию Беларуси до 16 апреля нынешнего года. Транспортные средства, зарегистрированные в ЕС, перевозящие почтовые отправления и живых животных, следуют без ограничений. Кроме того, определен перечень мест, в которые могут следовать зарегистрированные в ЕС автотранспортные средства для осуществления грузовых операций и перецепки из близлежащих пунктов пропуска. Более подробно с этим перечнем можно ознакомиться на сайте Государственного таможенного комитета. Также ГТК по согласованию с Минтрансом будет определять иные такие места.-0- Источник: БЕЛТА  

8 февраля 2022

В 4 квартале 2021 года европейские тарифы на автомобильные перевозки выросли на 1,1 пункта и установили новый исторический рекорд. Это было вызвано стечением многих обстоятельств: перегруженность цепочек поставок, дефицит предложения, рост затрат и резкий скачок спроса в связи с возобновлением экономической активности. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Международного союза автотранспорта (IRU). Согласно ежеквартальному исследованию компаний Transport Intelligence (Ti), Upply и IRU, в 4 квартале 2021 года тарифы на автомобильные грузоперевозки в Европе достигли исторического максимума. Индекс так называемого Европейского индикатора тарифов на автомобильные грузоперевозки (European Road Freight Rate Benchmark) составил 108,3, что на 3,2 пункта выше, чем в 4 квартале 2020 года. Сообщается, что индекс тарифов растет 6 кварталов подряд и в ближайшей перспективе не показывает признаков ослабления. Этому способствуют как факторы спроса, так и предложения, утверждают авторы исследования. Что касается предложения, то в течение этого периода резко выросли цены на дизельное топливо, на которое приходится одна треть всех операционных транспортных расходов. Расходы на персонал также выросли из-за дефицита профессиональных водителей. Новые данные IRU показывают, что в 2021 году наиболее острая нехватка водителей наблюдалась в Великобритании, Германии, Польше, Франции, Италии и Испании.

«Нехватка водителей серьезно нарушает цепочки поставок в европейских странах по мере восстановления экономики и увеличения спроса на транспортные услуги. IRU продолжает отслеживать, повышать осведомленность и работать с ключевыми заинтересованными сторонами, чтобы структурно решить проблему дефицита водителей. Актуальность ситуации усиливается непрерывным ростом цен на топливо в течение 2021 года, что также оказывает большое давление на транспортных операторов» Винсент Эрард, директор по корпоративным услугам IRU

Что касается спроса, то благодаря быстрому восстановлению европейской экономики после Covid-19 и усилиям производителей по восстановлению мощностей совокупный европейский спрос резко возрос. В ноябре объем продаж на 7,2% превысил уровень до пандемии. Эти факторы, многие из которых усилились в течение года, способствовали росту совокупных ставок на автомобильные грузоперевозки в регионе. Ожидается, что тарифы останутся высокими и в первом квартале 2022 года.

«Спрос на автомобильные грузоперевозки по Европе высок, а ставки достигают рекордно высокого уровня, поскольку перевозчики интенсивно работают над обеспечением пропускной способности. Однако спрос сдерживается сочетанием ограничений предложения, проблемных мест в цепочках поставок и неравномерных Covid-19 ограничений по всему региону. Повышенный спрос и ограниченное предложение, похоже, сохранятся в ближайшие месяцы, что, вероятно, защитит ставки от традиционного падения в первом квартале по сравнению с пиковыми сезонными уровнями» Натаниэль Дональдсон, экономический аналитик Ti

BAGAT напоминает, что в ноябре ассоциации-члены IRU обратились к правительствам всех стран с призывом в экстренном порядке принять меры по устранению текущих сбоев в глобальной цепочке поставок.